主讲：蓄电池的故障诊断，蓄电池的故障诊断一般从以下三个方面去考虑。1.蓄电池的容量降低。
蓄电池在充足电后，使用时间不长即感存电不足，起动机转动无力，启 动发动机困 难，喇叭音响降低，灯光暗淡。用放电叉检查各单格电池的电压时，电压低于1.5伏。经上述测量，确定容量降低，是否由于发电机的发电量不足，还是调节器电压调整的过低而充电不足，并长期处在放电的状态，还是长时间经常使用启动机，用强大的电流进行放电而引起容电量不足。或是在液面过低时，经常用电液代替蒸馏水加入蓄电池，使电液比重过高，造成极板硫化，引起容电不足。经过分析，如不存在上述现象，可将蓄电池盖打开，看电液是否缺少。若液面过低，而时间过长，使露出来的部分极板硫化在蓄电池底存有过多脱落的极板活性物质，造成极板短路，也会引起容量不足。
2. 蓄电池存不住电、跑电。
蓄电池工作时存电尚足，停放一夜，起动机转动无力。严重时，发动机熄火时间较长一点，再启动便觉困难，灯光暗淡，喇叭不响。检查蓄电池的导线有无搭铁、短路之处，若无，可用放电叉检查各单格电压，记录数值。待几小时后检查，电压有显著降低，即说明存不住电，跑电。
若极板之间内部短路，用放电叉检查时，开始电压达到某一数值，瞬间后迅速下降，严重时迅速降到零。电液中有杂质，用比重计取出部分电液，便可看出电液 混浊，有杂质的电液能引起自然放电。发现跑电故障时，一般须拆开电池，取出极板，抽出隔板，如隔板有穿孔现象，说明已短路跑电。蓄电池壳底堆积物过多，接触到极板，会引起自行放电。如溢出电液过多，并在盖和极柱之间堆积，也会引起自行放电。
3.电解液损失过快。
发现电解液缺少，补充以后，很快又不足。如长时间多次使用启动机，造成放电过大，或充电电流过大，可以确定这是引起电液缺少的原因之一。若拆开电池分解检查，木隔板穿孔短路，或活性物质脱落过多，堆积在电池壳底部，造成极板短路。可确定电液缺少是由于蓄电池内部短路，使电液中水分蒸发的缘故。蓄电池壳体裂缝，有电液漏出，也使电液损失过快。
正常的电解液消耗，只需15～30天补加一次蒸馏水就行了（夏天15天左右，冬天1个月）。如果电解液消耗过快，就容易造成极板外露氧化，容量下降。电解液消耗过快的主要原因是发电机端电压过高（以12伏系统来说，超过了14.8伏），经常出现过充 电的缘故。过充电时，电能电解水产生氢气和氧气。过充电的电流越大， 时间越长，水的消耗量越大，液面下降越快。
为了延长蓄电池的使用寿命，除了加强定期保养，补加蒸馏水外，更应仔细调整电压调节器，使发电机的端电压保持在规范之内（12伏的为13.8～14.8伏，24伏的为27.6～29.6伏）。如壳体破裂造成的液面下降，应及时修补，重新调整电液比重。
如需调整电液比重，应在充电15分钟后进行，或在充电结束时进行，这时调整能使硫酸和水得以较快的混合均匀。调整时，先检查各单格电池的电液比重和端 电压。各单格电液的比重相差应不大于0.005，电 压 相 差不得大于0.1伏，如不对，即应进行调整。经检查，若高于规定值，应吸出部分电液，加入蒸 馏 水调整。若低于规定值，则用 比重为 1.380～1.400 的稀 硫酸调整。调整后充电半小时，再调 整，再充电，如此反复数次，直至 各单格比重均匀且符合规定值为止调整时，所用1.380～1.400 的稀 硫 酸可重 新配制一些，够用就行了，如，未用完要小心存放，以免伤人。
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